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Unterstützung bei Fahrzeugtests und NVH-Programmen


Zu den Projekten gehören ein anfängliches subjektives und objektives Benchmarking, die Festlegung von Zielvorgaben auf Fahrzeug- und System-/Komponentenebene, die NVH-Fehlerbehebung und -Entwicklung zur Erreichung der Programmziele sowie die Unterstützung bei der Markteinführung.

Die Gewährleistung der Akustik- und Vibrationsleistung eines Fahrzeugs ist eine enorme Herausforderung und erfordert Fachwissen in einer Reihe von NVH-Leistungsbereichen (Noise Vibration Harshness). Um schnell und effizient reagieren zu können, entscheiden sich Automobilhersteller manchmal dafür, die Verantwortung für die NVH-Fahrzeugintegration auszulagern.

Wir haben mit einer Reihe von Kunden zusammengearbeitet, bei denen wir die volle Verantwortung für die Entwicklung aller Aspekte von Geräuschen und Vibrationen im Fahrzeugprogramm übernommen haben und als Geräusch- und Vibrationslabor fungiert haben.

Die Aktivitäten reichen von anfänglichem subjektivem und objektivem Benchmarking über die Zielsetzung auf Fahrzeug- und System-/Komponentenebene bis hin zur NVH-Fehlerbehebung und -Entwicklung zur Erreichung der Programmziele und zur Unterstützung bei der Markteinführung.

Zu den Aktivitäten gehören:

  • Benchmarking-Aktivitäten zur Unterstützung der Zielsetzung auf Fahrzeugebene sowie Kaskadierung von Zielen bis hinunter zur System- und Komponentenebene.
  • NVH-Verantwortlichkeiten für den Antriebsstrang (akustische und strukturelle Entwicklung, Lagerentwicklung, Starrkörpermodi, modale Kopplung, Ansaug-/Abgasbewertungen usw.)
  • Entwicklung von Straßenlärm (bauliche/akustische Fehlersuche und Entwicklung von Gegenmaßnahmen)
  • Entwicklung von Windgeräuschen (Identifizierung von Geräuschquellen, Leckagepfadstudien, Optimierung von Akustikpaketen und Entwicklung von Gegenmaßnahmen)
  • Optimierung des akustischen Pakets zur Erreichung der Programmziele, wobei sowohl konventionelle Methoden als auch fortschrittliche akustische Bildgebungstechniken verwendet werden, um die Auswertungszeit zu verkürzen
  • Bewertungen der Karosseriestruktur im dynamischen Modus anhand von Programmzielen, um die Fehlerbehebung zu erleichtern und potenzielle Problembereiche für Antriebsstranggeräusche, Straßenlärm usw. zu identifizieren. 
  • Begleitung bis zur Markteinführung, einschließlich der wichtigsten Evaluierungen durch das Management und Pressetermine

Hier sind einige Projekte und Projektelemente, an denen wir mit Kunden gearbeitet haben:

Ein Software- und Dienstleistungsunternehmen, das mit einem Automobilhersteller zusammenarbeitet, bat uns, alle akustischen Hohlraummoden im Innenraum eines Fahrzeugs bis zu 150 Hz (experimentell) zu bewerten, um eine bessere Korrelation zwischen Test und CAE-Analyse (Computer-aided Engineering) zu erreichen.

Experimentelle Tests zur FEA-Korrelation von akustischem Hohlraum und Trimmung

Stationäre Akustik- und Schwingungsmessungen wurden in einem hemi-reflexionsarmen Raum durchgeführt. Die Karosserieteile der Fahrzeuge wurden mit Beschleunigungssensoren instrumentiert und mehrere Mikrofone in der Kabine positioniert. Für die akustischen künstlichen Anregungsversuche wurde hinter den Rücksitzen eine niederfrequente Volumengeschwindigkeitsquelle platziert. Für die strukturellen künstlichen Erregungsversuche wurde ein Hinterrad entfernt und ein Shaker so positioniert, dass er an einem Befestigungspunkt der Hinterradaufhängung anregt. Die Messungen wurden an vom Kunden definierten Standorten mit unterschiedlichen Trimmkonfigurationen durchgeführt, von vollständig getrimmt bis vollständig blank. Für jede Trimmkonfiguration wurden vollständige Datensätze von akustischen, strukturellen und vibroakustischen Übertragungsfunktionen (V/F, P/F, V/Q, P/Q) erstellt und dem CAE-Team zur Korrelation zur Verfügung gestellt.

Ein Automobilhersteller benötigte Hilfe bei der Integration eines elektrischen Antriebsstrangs in eine bestehende Fahrzeugarchitektur. Das Projekt umfasste Benchmarking-Aktivitäten auf dem Markt für Elektrofahrzeuge mit Zielen, die bis auf die Komponentenebene kaskadiert wurden. Die Leistung in Bezug auf diese Ziele wurde während des gesamten Entwicklungszyklus verfolgt, zentrale Probleme identifiziert und Gegenmaßnahmen in Zusammenarbeit mit dem NVH-Team des OEM entwickelt, bewertet und umgesetzt. Zu den wichtigsten Entwicklungsaktivitäten gehörten die Entwicklung von Antriebsstranglagern, die Optimierung des Akustikpakets, die Behandlung von Straßen- und Windgeräuschen sowie die NVH-Leistung von Zubehör. Die Unterstützung des Programms wurde bis nach dem Start mit erfolgreichen öffentlichen Überprüfungen fortgesetzt. Unsere Mitarbeiter waren auch für das Management aller täglichen und langfristigen NVH-Aktivitäten zur Unterstützung der Fahrzeugentwicklung verantwortlich und waren über zwei Jahre lang beim OEM vor Ort.

Ein Hersteller von Elektrofahrzeugen benötigte Unterstützung durch das NVH-Programm für ein Fahrzeugprogramm von der Konzeption über den Entwicklungsprozess bis hin zur Markteinführung. Aus dem Fahrzeug-Benchmarking wurden erste Ziele festgelegt, die während des gesamten Programms anhand definierter standardisierter Tests bewertet wurden. Wir haben statische und betriebsbedingte Akustik- und Schwingungsdaten in einem hemi-reflexionsarmen Raum und auf der Straße in den US-Werken des Kunden gemessen. Während des gesamten Entwicklungsprozesses wurden mehrere Techniken verwendet, wie z. B. Quellpfadbeiträge, Array-basierte und Multikohärenzmessungen und -analysen sowie Fehlerbehebung. Unsere Ingenieure fungierten während des gesamten Projekts als NVH-Gruppe des Kunden, von der frühen Zielsetzung bis zur Markteinführung des Fahrzeugs. 
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