車両がどのようにエネルギーを使用し、分配するかを理解することは、電気自動車の開発と認証に不可欠です。モータやインバータを含む電動パワートレイン、ヒーティング、エアコンディショニング、インフォテインメントなどのサブシステムは、すべてバッテリーパックから供給されるエネルギーを消費します。エネルギーの使用や効率が悪いと、車の航続距離が短くなる可能性があります。すべてのサブコンポーネントのエネルギー使用量をマッピングすることで、自動車エンジニアは車制御、および車の範囲を最大化するためのコンポーネント選択に関する意思決定を開始できます。自動車メーカーは、重量、コスト、航続距離、性能の間で重要な決定を下し、顧客にとって望ましい航続距離を持ち、グリーンエネルギー要件を満たす車両を作らなければなりません。
車両エネルギー消費に関心を持つ団体は、認証機関、システムエンジニア、コンポーネントエンジニアの3つに分類されます。認証機関は、自動車の電気マイル毎ガロン（MPGe）効率認証を与えるために、正確な電力測定が必要です。この数値により、消費者や管理機関が意思決定を行うことができます。車両やシステムレベルのエンジニアは、さまざまな部品やサブシステムの性能を理解して、車の航続距離を最適化する必要があります。これはパワートレインだけでなく、エネルギーを消費しているすべてのサブシステムが対象です。最後に、コンポーネントレベルエンジニアは、損失が発生している箇所と、損失を最小限に抑える方法を見極める必要があります。
これらのタイプの車両範囲試験では、車両範囲間の真の標準化となるように、標準化されたトルクと速度プロファイルが必要です。プロファイルは、ドライブサイクル（図1）とも呼ばれ、速度対時間のプロファイルです。走行サイクルには、速度、加速、減速が異なり、「市街地」と「高速道路」の走行をシミュレートします。
